新型鋁合金材料對航空設備來說非常重要，通過對標準鋁合金材料成分和加工工藝的改進，研制出新型鋁合金材料。新型鋁合金材料淬火后和時效前的冷加工用量從2024-T351板材的1 - 3%增加到9%左右。降低了鐵和硅雜質的允許限度，并對其成分和加工進行了改進，使組成顆粒最小化，提高了鋁合金材料斷裂韌性，降低了疲勞裂紋擴展速率。

新型鋁合金材料加工條件也進行了修改，以保留變形結晶紋理，增加新型鋁合金材料紋理強化。波音公司正在為波音777的機身使用一種新的新型鋁合金材料。這種新型鋁合金材料比普通機身合金具有更嚴格的化學和工藝控制。新型鋁合金材料與2024-T3相比，它的韌性提高了17%，疲勞裂紋擴展速度降低了60%。

由于新型鋁合金材料是傳統鋁合金的變體或改進建議引用金屬材料和工藝，新型鋁合金材料成為新一代商業運輸材料。目前鋁合金材料使用已經使用了超過50年，2024-T3薄片早在1936年就在原DC-3上使用它們最小化了設計、維護和服役中故障的潛在風險。另一方面，新種類的鋁合金-鋁鋰合金和鋁聚合物復合材料的混合物與傳統的鋁合金有很大的不同，必須進行不同的處理。