金屬合金材料是航空航天領域重要金屬材料，一般在民用航空方面經常使用金屬合金材料在對機身進行維修，這些金屬合金材料需要足夠的硬度，否則無法達到飛機要求。金屬合金材料在金屬材料洛氏硬度及表面洛氏硬度試驗方面，可以有效的為民航維修提供標準金屬合金材料，這種檢測方法優點是，在試驗力誤差、壓頭尺寸誤差等誤差方面規定更加嚴格，精度高，使得測量更加精確；但操作繁瑣，數據分析處理耗時較長。

1.待標定的金屬合金材料厚度方面：兩標準的規定基本相同。待標定的金屬合金材料必須具有足夠的厚度，否則在與壓頭相互作用的過程中，金屬合金材料壓痕底部區域的應變硬化會傳遞到支撐物上，金屬合金材料背面出現變形，使試驗結果不準確。同時，隨著壓痕數目的增加，會使金屬合金材料的硬度發生一定的變化。考慮到上述影響因素，GB/T 230.2-2012又給出了另一個最小厚度，并且給出了較為理想的厚度范圍，這既避免了因厚度太小而導致的誤差，同時，也避免了材料的浪費。而ASTM E18-2014中并無此項規定。

2.在標準金屬合金材料表面平面度方面，ASTM E18-2014的要求較GB/T 230.2-2012更加嚴格。應保證試驗面的平面度，便于選取合適的支撐來進行試驗，否則會使得試驗誤差增大，在凹處硬度值偏小，凸處硬度值偏大。

3.在金屬合金材料試驗面與支撐面的平行度方面，ASTM E18-2014的要求也較GB/T 230.2-2012更為嚴格。試驗時為了保證試驗面與壓頭軸線垂直，需考慮表面的平行度和試驗面與支撐面的平行度。研究結果表明，當不平行度大于1°時，會對試驗結果有一定的影響。不平行度對低硬度的標尺影響較小，對C標尺的影響最大，壓入深度越小時影響越大。當試樣表面的不平行度在0.5%～1%或以下時，影響可以忽略。

4.金屬合金材料試驗面積方面：ASTM E18-2014中對最大試驗面積有相關規定，試驗面積過大會造成應力分散，壓痕深度減小，進而測得的硬度值較大，測量不準確。而GB/T 230.2-2012中沒有相關規定。

金屬合金材料試驗力加載時間和檢驗周期等時間方面要求更加嚴謹，有效地減少了試驗誤差；操作較簡單，易于達到。但金屬合金材料在不同總試驗力允許的誤差等方面規定并不完善，而在試驗塊標定方面沒有對試驗面積的規定，使得試驗人員在操作過程中沒有相關依據，容易產生人為的誤差，影響金屬合金材料試驗結果。