鋁鋰合金材料在航空航天工程的應用非常廣泛，由于鋁鋰合金材料密度小、比強度高、比彈性模量大, 廣泛應用航空航天工程。但是, 鋁鋰合金材料室溫塑性差、易開裂、力學性能各向異性嚴重, 成為限制其發展的主要因素。鋁鋰合金材料經過科研人員的不懈努力, 以形變熱處理技術形成的超塑性鋁合金材料誕生, 超塑性鋁合金材料的誕生, 標志著航空航天工程迎來了新的曙光。例如, 在航空領域內, 麥道公司在1990年3月對由鋁鋰合金 (8090) 制造的F-15B鷹戰斗機的整流罩進行試驗, 它可以替代由鑄件和鈑金件裝配成的構件。超塑性鋁鋰合金材料技術在航空航天領域正在迅猛發展。

鋁鋰合金材料發展歷史，要追溯到上個世紀50年代到60年代初, 第一代鋁鋰合金材料由美國Alcoa公司和蘇聯科學家開發出來。1958年, 美國Alcoa公司研制出2020合計板材, 用在海軍RA-5C軍用預警機上。20世紀70年代到80年代后期, 是鋁鋰合金材料發展的第二階段。70年代的能源危機迫使航空工業要對飛機材料進行大刀闊斧的改良, 此階段研究出的第三代鋁鋰合金材料, 重量減輕了7%-10%, 彈性模量提高了10%-16%, 有良好的疲勞性能。第四代鋁鋰合金材料, 鋰合量有所降低, 與之前相比, 其合金強度韌性進一步提升。2010年, 中國航空工業集團采用美國達文波特軋制廠的新一代鋁鋰合金成功制造出C919國產大型客機的直部段。鋁鋰合金的不斷發展, 將導致我國鋁鋰合金的廣注應用。

在未來航空航天工業中, 輕量化必將成為發展的重要趨勢, 鋁鋰合金材料正以它優異的物理化學性能在航空航天領域中發揮著巨大的作用。如果能在鋁鋰合金材料優異性能的基礎上, 使其輕量化, 將會引起鋁鋰合金在該領域更廣泛地應用。目前, 許多合金材料的易被腐蝕、價格昂貴、制造成本高、可塑性等缺點有待進一步提高。強化合金材料的結構功能一體化, 不僅能增強其機械性能, 而且能賦予其所不具備的特性, 可以使其在航空航天生產領域的應用價值提升。